سرانجام لاستیک دولتی
تاریخ انتشار: ۳۰ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۵۷۷۴۳
عرضه لاستیک دولتی و برطرف کردن مشکلات این حوزه با تدابیری که مسئولین اندیشیده‌اند در حال انجام است، با افزایش تولید و واردات چالش کمبود رینگ‌های ۱۳ و ۱۴ در حال برطرف شدن است، اما همچنان در زمینه سامانه فروش نیاز به بازنگری و برنامه‌ریزی داریم .
به گزارش خبرگزاری ایمنا، موضوع عرضه لاستیک‌های دولتی در بازار چند وقتی است به یکی از چالش‌های اصلی این کالا تبدیل شده و دغدغه مسئولین این حوزه در عرضه به موقع و بی‌نقص آن به متقاضیان است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در مطالب پیشین عنوان شد که توزیع لاستیک‌های دولتی همچنان با مشکلاتی مانند احتکار، سودجویی دلالان، عرضه و تأمین نشدن سایزهای پر تقاضا ۱۳ و۱۴، تخصیص نیافتن به موقع ارز و گسترش توزیع آن مواجه بوده است.
حذف محدودیت عرضه دو حلقه‌ای لاستیکدر همین راستا سیدعلی لطفی‌زاده، دستیار ویژه وزیر صمت با اشاره به جبران رفع کسری بازار اظهار کرد: با تدبیری که اندیشیده شده، به زودی محدودیت عرضه دو حلقه‌ای لاستیک برداشته خواهد شد تا آرامش بیشتری در بازار حاکم شود.
وی همچنین با اشاره به نیاز مبرم بازار به یک سایز خاص از لاستیک، نسبت به اقدام کارخانه‌ها برای تحمیل خرید سبدی لاستیک در سایزهای مختلف انتقاد کرد و افزود: با اینکه عمده تقاضای بازار برای تأمین لاستیک سایز ۱۳ و ۱۴ است، کارخانه‌ها علی‌رغم آگاهی به این موضوع، لاستیک‌های سایزهای کم تقاضای خود را نیز در قاب سبد خرید به متقاضیان تحمیل می‌کنند؛ این فروش سبدی و اجباری باعث شده که انبار فروشندگان مملو از لاستیک‌هایی شود که تقاضایی برای آنها وجود ندارد و این موضوع بیم احتکار را از سوی سازمان‌های ناظر ایجاد می‌کند، این در حالی است که فروشندگان اگر ۸۰ درصد از این سبد خریداری شده خود را به فروش نرسانند و خارج نکنند، امکان ثبت خرید جدید را ندارند.
دستیار ویژه وزیر صمت درباره رفع این مشکل ادامه داد: درباره سبد فروشی کارخانجات لاستیک، این پیگیری را انجام خواهیم داد که دیگر بحث سبد فروشی مطرح نباشد و هر سایزی که عمده فروش تقاضا می‌کند در اختیارش قرار گیرد، به این ترتیب مشکل ثبت سفارش پس از خروج ۸۰ درصد از کالاهای خریداری شده هم برطرف خواهد شد.
بیشتر بخوانید:
بازی دو سر باخت در آشفته‌بازار لاستیک افزایش عرضه راه مقابله با گران فروشی و احتکارحال این را میدانیم که هرچه عرضه یک محصول پر تقاضا بیشتر باشد از مشکلاتی همانند گران فروشی آن در بازار آزاد و سودجویی یکسری افراد که در لباس عمده و یا خورده فروش ظاهر می‌شوند، کاسته خواهد شد و در این بین مردم کمتر دچار ضرر و اجحاف می‌شوند اما باید به این نکته هم توجه داشت که تأمین آن به چه صورت است آیا راهکارهای پیشنهادی و عملی باعث متضرر شدن کارخانه‌های تولیدی در تولید و فروش لاستیک پر تقاضا می‌شود یا خیر، و برای اینکه چنین اتفاقی رخ ندهد برنامه و یا طرحی از سوی دولت پیشنهاد و عملی خواهد شد؟
لطفی‌زاده با اشاره به مشکلات به‌وجود آمده در بازار لاستیک که ناشی از عدم تناسب عرضه و تقاضا است عنوان کرد: بر همین اساس تلاش داریم به اتفاق اتاق اصناف ایران «عرضه» را به صورت گسترده انجام دهیم و در ادامه «توزیع» را نیز از طریق همه بسترهای ممکن چه از طریق کاسبان محلی و چه از طریق سکوهای فروش مجازی در اختیار مصرف کننده قرار دهیم.
وی در خصوص کسری بازار گفت: بر اساس گزارشات رسیده وضعیت تولید و واردات خوب است و دلیل اصلی آن تأمین ارز بدون وقفه و محدودیت هم تولید کننده و وارد کننده است، به همین خاطر کسری بازار به مرور در حال جبران شدن است و در ادامه با تدبیری که در اتاق اصناف ایران اندیشیده شده، محدودیت عرضه دو حلقه‌ای لاستیک را هم برمی‌داریم تا آرامش بیشتری در بازار حاکم شود و همه این توفیقات حاصل همکاری مشترک ما است.
افزایش هشت برابری واردات لاستیکدستیار ویژه وزیر صمت با ارائه گزارشی درباره واردات لاستیک ادامه داد: واردات لاستیک سایز ۱۳ نسبت به سال گذشته هشت برابر افزایش یافته و این لاستیک‌ها به زودی به وفور وارد بازار خواهد شد؛ امیدواریم با این حجم واردات، تقلیلی که در سود بازرگانی و گمرکی ایجاد شد و اقداماتی که در جهت تأمین ارز انجام گرفت، هرچه زودتر به قیمت مطلوب برسیم، چرا که قیمت ما هنوز با قیمت مصوب فاصله دارد و این موضوع نشان می‌دهد که اقدامات ما همچنان باید با جدیت ادامه پیدا کند.
مصطفی تنها، سخنگوی انجمن تایر سازان نیز در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا درباره برداشته شدن عرضه دو حلقه لاستیک و تأثیر آن بر آرامش بازار اظهار می‌کند: آرامش بازار به تعداد عرضه حلقه لاستیک وابسته نیست و مسئله جای دیگراست و اقتصاد کشور باعث به وجود آمدن یکسری از مسائل شده با این حال ما تابع دستورات مقامات هستیم و هرچه به ما ابلاغ گردد انجام خواهیم داد.
وی با اشاره به تولید رینگ ۱۳ اضافه می‌کند: تا الان چیزی که به ما گفته شده تنها مشکل باقی‌مانده در این طرح همان تأمین رینگ ۱۳ است که کارخانه‌ها در حد توان خود تولید این رینگ پر تقاضا را افزایش داده‌اند و تمامی آنها به بازار تحویل و توزیع خواهد شد تا التهاب به وجود آمده فروکش کند.
سخنگوی انجمن تایر سازان ادامه می‌دهد: خوشبختانه به دلیل افزایش تولید مشکلی در عرضه لاستیک نداریم اما تعداد فروش به دست نمایندگی‌ها است که آنها هم مطابق با ابلاغیه‌های دریافتی در تعداد مجاز فروش حلقه لاستیک آن را در اختیار متقاضیان قرار می‌دهند، نبود محدودیت در فروش به نفع نمایندگی‌ها خواهد بود چراکه باید ۸۰ درصد از اقلام در اختیار داشته را بفروش برسانند تا مجوز خرید مجدد برای آنها صادر گردد در نتیجه هرچه سریع‌تر بتوانند لاستیک‌های خود را بفروشند علاوه‌بر گردش مالی بیشتر، سرمایه‌ای که برای کار گذاشته‌اند سود خواهند برد.
سیستمی بودن عرضه لاستیک برای صنف تایر فروش مشکل ایجاد کرده استتنها درباره مشکلاتی که سامانه ثبت لاستیک دارد می‌گوید: در حال حاضر فروشندگان هنگامی که کالایی را می‌فروشند باید بلافاصله آن را در سیستم ثبت کنند که نمایندگان ما در خصوص کند عمل کردن سیستم در تأیید شماره شاسی و هویت مالک بسیار شاکی هستند چراکه با تأخیر زیاد و حتی قطعی سیستم مواجه می‌شوند که نتیجه‌ای جز شلوغی نمایندگی‌ها نخواهد داشت و این شلوغی‌ها باعث به سطوح آمدن خریدار و فروشنده خواهد.
وی می‌گوید: اگر سیستم فروش بگونه‌ای طراحی شود که به جای فروشنده خود خریدار اطلاعات را وارد سیستم کند تنها مشکل از فروشنده به خریدار و متقاضی انتقال داده‌اند، برطرف شدن این مشکل با رفع زیرساخت‌های سیستم امکان پذیر است چراکه زیر ساخت‌های فعلی متأسفانه پاسخگو نیست و انتقال آن به خریداران این نگرانی را مجدد در فروشندگان به وجود خواهد آورد که پول آنها را چه‌کسی پرداخت می‌کند.
سخنگوی انجمن تایر سازان ادامه می‌دهد: اگر در سیستم بنا به پرداخت پول باشد و خریدار در مقابل تایر دریافت کند این مسئله به وجود خواهد آمد که این پول چه چرخه‌ای با چه مدت زمانی را باید طی کند تا به دست فروشنده برسد، چرا که فروشنده باید هزینه بدهد تا لاستیک دریافت کند و تا زمانیکه به کارخانه پول ندهد لاستیکی هم دریافت نخواهد کرد، و این یکی از معضلات سیستم است که بایستی بین طرف‌های درگیر توافقاتی صورت بگیرد.
تنها در ادامه می‌گوید: پول در حال حاضر دارای ارزش است و اینکه پول دریافتی از خریدار ۲۰ روز تا یک ماه بعد به فروشنده داده شود برای فروشنده مطلوب نیست چرا که در ازای کالای دریافتی باید پول نقد به کارخانه بدهد و این علاوه بر ایجاد مشکل برای نمایندگی‌ها هم به صرفه نخواهد بود.
وی در ارتباط با تحمیل کالاهای کم تقاضا عنوان می‌کند: کارخانه‌ها دارای برنامه‌ها و تعداد غالب مشخص برای تولید هستند و یک کارخانه باید تمامی ظرفیت‌هایش مورد بهره برداری قرار بگیرد به همین خار نمی‌تواند تابعی از نوسانات بازار باشد چراکه نمی‌شود تمام توان خود را برای تولید رینگ ۱۳ که پر متقاضی بگذارند و دیگر رینگ‌ها مانند رینگ ۱۵ تقاضای آن کمتر است را زمانیکه شرایط بحرانی و تقاضا افزایش پیدا می‌کند تولید کنیم که یک کار غیر قابل انجام است.
سخنگوی انجمن تایر سازان می‌افزاید: در اول هر سال کارخانه‌ها برنامه‌ای را برای تولید طرح‌ریزی می‌کنند که بر اساس آن مواد و تجهیزات خریداری می‌شود و اگر قرار باشد برنامه مرتب تغییر پیدا کند با آنکه هرماه اداره فروش به کارخانه بازخورد می‌دهد که در یک محدوده‌ای برنامه جابجا شود اما به صورت زیر ساختی و تغییر کامل برنامه در لحظه امکان پذیر نیست.
تنها ادامه می‌دهد: کارخانه‌ای که ۶۰ عدد دستگاه پرس برای نصب ۱۲۰ عدد قالب بر روی آنها دارد، اگر قرار باشد تنها یک رینگ خاص مانند ۱۳ را تولید کند نیاز به ۱۸۰ عدد قالب است و این یک مسئله برای کارخانه‌های تولید خواهد بود چرا که باید یک انعطاف پذیری در تولیدات خود داشته باشند بخصوص که قیمت‌ها از پیش تعیین شده و کارخانه‌ها هم باید سیستم را به‌گونه‌ای ببندند که درمجموع سود قابل قبولی به سهام دارهای خود بدهند، اگر قرار باشد سهامداران ضرر بدهند و سود کارخانه‌ها روز به روز کاهش پیدا کند منجر به تعطیلی کارخانه خواهد شد.
وی با اشاره به افزایش هشت درصدی واردات رینگ پر تقاضا می‌گوید: نرخ ارز تخصیص داده شده و سود بازرگانی به واردات همان مقدار نرخی است که به تولیدکنندگان برای خرید مواد اولیه و تجهیزات کارخانه پرداخت می‌شود.
سخنگوی انجمن تایر سازان ادامه می‌دهد: ناراحتی ما حمایت نشدن از سوی صنعت کشور است که در حال حاضر مقدار زیادی تایر وارد گمرک‌ها شده و به زودی ترخیص خواهند شد و رینگ‌های که برای فروشندگان جذاب است تا یک الی دو ماه آینده در بازار فراوان یافت خواهد شد.
تنها در ارتباط با اینکه برای نا ترازی عرضه و تقاضا چه راه کارهای صورت گرفته می‌گوید: در حال حاضر مشکلی در تولید نداریم در صورتی‌که در نیمه اول سال به دلیل تخصیص نیافتن به موقع ارز و کمبود مواد مشکلاتی وجود داشت و تا به الان این مشکلات تا حدودی رفع شده است، با آنکه تولید در حال انجام است ستاد تنظیم بازار نیز مرتب در حال تشکیل جلسه و نظارت بر بازار است و متناسب با آن است به تولید کنندگان ابلاغیه‌های می‌دهند که به آن عمل می‌کنیم و تمامی سیستم امیدوار هستند که بتوانند این مسئله را مدیریت کنند.
وی در پایان می‌افزاید: اگر به صورت هیجانی عمل نکنیم بهتر خواهد بود زیرا با باز کردن در واردات با همان تعرفه و نرخ که مواد اولیه و تجهیزات کارخانه‌ها تأمین می‌شود تایر آماد را وارد کنیم بی انصافی است و باید فرصت‌های شغلی جوانان خود را در کشور بیشتر حفاظت کنیم و این فرصت‌های شغلی را نباید به همین سادگی به خارجی‌ها واگذار کنیم و باید یک سیستم حمایتی برای صنعت داخلی در نظر بگیریم.
به گزارش ایمنا، با آنکه تعدادی از مشکلات گذشته همانند تخصیص ارز و تولید لاستیک برطرف شده است اما بازهم با چالش‌های مواجه است که برای بهبود و رفع آنها باید تدابیری طبق گزارشات و نظر کارشناسان این حوزه صورت پذیرد زیرا تولید کنندگان در حوزه صنعت همچنان گلایه‌هایی دارند و معتقد هستند با واردات اشتغال جوانان و استفاده از استعداد آنها به خطر خواهد افتاد.
یکی از مشکلات دیگری که همچنان فروشندگان و متقاضیان با مواجه هستند سامانه فروش لاستیک است که باید برای رفع آن اقداماتی انجام شود که در این بین نه نمایندگی‌ها و نه خریداران متضرر نشوند و بتوانند به خیال آسوده و به دور از تنش تایرهای مورد نیاز خود را تهیه کنند.
کد خبر 716278منبع: ایمنا
کلیدواژه: لاستیک خودرو لاستیک دستیار ویژه وزیر صمت واردات واردات لاستیک قیمت لاستیک افزایش قیمت لاستیک قیمت لاستیک دولتی فروش لاستیک دولتی فروش لاستیک قیمت لاستیک پراید قیمت لاستیک پراید دولتی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق ادامه می دهد عرضه لاستیک نمایندگی ها حال حاضر کارخانه ها لاستیک ها پر تقاضا خواهد شد رینگ ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۵۷۷۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
کمبودی در توزیع لاستیک خودروهای سواری نداریم
در برنامه میز اقتصادی امروز به موضوع قیمت گذاری دستوری لاستیک خودرو با حضور میرزایی و محمدی دو کارشناس اقتصادی به این موضوع پرداخته شد.
جمال میرزایی کارشناس اقتصادی گفت: قیمت گذاری دستوری معضلات بی‌شماری دارد، به طوری که این موضوع به نفع کشور و مصرف کننده نیست به نظر من باید قیمت گذاری دستوری حذف شود.
او ادامه داد: نرخ تایر که تنها با مجوز وزارت صمت می‌تواند افزایش یابد در یکسال اخیر نسبت به دوده صنعتی که ۳۳درصد هزینه تولید تایر را شامل می‌شود، بسیار کمتر رشد داشته که این مسئله در کنار افزایش دیگر مواد اولیه ساخت تایر عمده دلیل زیان شرکت های بزرگ این صنعت همچون شرکت بارز شده است که این زیان را نیز می‌توان به موضوع مهم قیمت‌گذاری این محصول ربط داد که سبب شده است قیمت نهایی این محصول نامتناسب با میزان رشد بهای‌تمام شده این محصول تعیین شود.
میرزایی افزود: دوده به عنوان یکی از مهمترین مواد مصرفی لاستیک در یک سال اخیر ۸۲ درصد رشد داشته و تایر بایاس شرکت بارز در این مدت تنها ۳۳درصد مجوز افزایش قیمت گرفته است و همین دلیل سبب شده است تا این شرکت با حاشیه سود منفی در فصل بهار روبرو شود. ۳۰ درصد از مواد اولیه تولید لاستیک وارداتی و ۷۰ درصد داخلی است. عمده مواد مصرفی در تولید تایر نیز مربوط به دوده صنعتی است که قیمت آن به نفت و مشتقات آن وابسته است.
میرزایی بیان کرد: موضوع قیمت‌گذاری دستوری از انتظارات این صنعت برای جلوگیری از ادامه روند کنونی است و خروج لاستیک از شمول قیمت‌گذاری و اینکه قیمت‌گذاری توسط واحدهای صنفی براساس رقابت و عرضه و تقاضا تعیین شود، کمک بانک‌ها به پروژه‌های روی زمین مانده و اعطای تسهیلات و حمایت مالی از حدود ۵۰۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری در صنعت تایرسازی که بلاتکلیف مانده است و حذف بروکراسی از صادرات و افزایش سهمیه صادرات لاستیک، جزو خواسته‌های ما از دولت است که می‌تواند جان تازه ای به فعالان این صنعت بدهد.
او افزود: متاسفانه مواد مصرفی لاستیک با قیمت آزاد محاسبه و خریداری می شود، قیمت گذاری دستوری بیشتر باعث افزایش قیمت لاستیک خواهد شد،سازمان حمایت ۱۷ درصد سود صنعت تایر را مشخص کرده ولی نظر ما این است که سازمان فقط نظارت داشته باشد.
این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: ما در حوزه لاستیک خودرو سواری در کشور هیچگونه کمبودی نداریم،صنعت تایر در سال جاری به ۳۰۰ میلیون یورو ارز برای تولید نیاز دارد، ولی تاکنون سیاست های ارزی وزارت صمت مشخص نشده است.
میرزایی گفت: مواداولیه پتروشیمی ها ۲۰ درصد رشد نرخ داشته که به تبع این موضوع سایر مواداولیه نیز دچار افزایش قیمت خواهد شد. بنابراین قیمت تایر در سال جاری باید تغییر داشته باشد تا هزینه های تولید آن منجربه زیان برای تایرسازان نشود.
او گفت: سال گذشته باید قیمت تایر افزایش می یافت، باتوجه به اینکه در سال جاری دستمزد، نهاده های تولید، تعمیر و نگهداری و حتی هزنیه های رستوران تایرسازان افزایش قیمت داشته، نرخ لاستیک خودرو باید رشد داشته باشد. گفتنی است که سایر مواداولیه مانند شتاب دهنده ها و اکسید روی بیشتر از ۲۰ درصد گران شده است. تولیدکنندگان لاستیک خودرو در سال جاری انتظار آزادسازی قیمت را دارند، امیداوریم وزارت صمت به وعده های خود عمل و در اردیبهشت ماه سال جاری شاهد آزادسازی قیمت تایر باشیم.
وی افزود: برنامه تولید تایر در سال جاری ۲۳ میلیون حلقه یا معادل ۱۵۰ هزار تن است، به دنبال توسعه برنامه های صادراتی هستیم و تلاش داریم تا مجوزهای لازم را به موازت تامین لاستیک بازار داخل دریافت کنیم.
رئیس انجمن صنفی صنعت تایر تصریح کرد: یک اتفاق بد دیگر در صنعت تایر رخ داده و آن این است که دولت برای واردات یارانه می‌دهد که این مغایر با سیاست‌های حمایت از تولید است و خواستار رسیدگی به این موضوع هستیم. برخی از گروه‌های محصولی تایر با ارز ترجیحی وارد کشور می‌شود و قدرت رقابت را از تولیدکننده‌ای که با ارز نیمایی و آزاد تولید می‌کند گرفته است.
میرزایی گفت: برای تولیدات داخل قیمت مصوب داریم، اما برای وارداتی‌ها این نرخگذاری وجود ندارد، ضمن اینکه نظارت بر واردات دقت لازم را ندارد و برخی کالاها وارد می‌شود که اصلا تولیدکننده‌اش مشخص نیست این درحالی است که تایر موضوع حساسی است و می‌تواند برای مصرف کننده خطرات جانی به دنبال داشته باشد.
محمدی حسنلویی کارشناس اقتصادی گفت: برای واردات هر کیلو تایر، باید ۴ هزار دلار هزینه کرد، اما اگر این محصول در داخل تولید شود یک دلار ارزبری دارد.
او افزود: طبق توافقی که اواخر سال ۱۳۹۹ با وزارت صمت داشتیم، قرار شد شرکت‌های تولیدی همه آمار فروش را در سامانه جامع تجارت ثبت کنند و همه محصولات این صنعت از شمول قیمت گذاری خارج شود که با این روش تولید صنعت تایر در همان سال، ۲۰ درصد رشد داشت, متاسفانه در سال ۱۴۰۰ این روند دوباره بر عکس شد و وزارت صمت بدون مشورت با انجمن صنفی صنعت تایر، تایر خودرو را مشمول قیمت گذاری دستوری کرد.
محمدی ادامه داد: هم اکنون اختلاف قیمت محصول تولید شده با قیمت بازار ۱۵ تا ۶۰ درصد است و این اختلاف قیمت از جیب تولید کننده به سمت بازار می‌رود و اگر وضع به همین روال ادامه یابد فعالیت شرکت‌های تایرسازی با چالش روبرو خواهد شد.
این کارشناس اقتصادی اضافه کرد:صنعت تایر مرتبط با صنعت حمل و نقل است و در اصل،۸۴ درصد جابجایی انسان و کالا را انجام می‌دهد، اما متاسفانه تاکنون توجه‌ها به این صنعت بسیار کم بوده برای نمونه در زمینه نرخ گذاری این صنعت ناعادلانه برخورد شده است، در یک سال و نیم گذشته، سهم انواع مواد در قیمت محصول ۶۵ درصد بوده که اکنون به ۸۲ تا ۸۵ درصد رسیده، یعنی مواد به طور مداوم در حال گران شدن است، اما قیمت تایر ثابت مانده است.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی
ام فهد، زن مشهور عراقی کیست و چرا کشته شد؟